星期二, 3月 04, 2008
【轉貼】不可思議的印度 兩條走廊 改變世界(下)
不可思議的印度 兩條走廊 改變世界(下)
‧天下 2008/03/03
【文／蕭富元、王曉玟】
身為全球外包業務的龍頭，印度不但靠服務業提升自己的競爭力，也連帶提升全球的生產力。印福思科前任執行長尼勒坎尼（N. Nilekani）不無驕傲地說，印度促成全球商業模式變革，讓服務的流程能夠真正做到全球化。
印度模式最特別之處，在於善用它最大的弱點——貧窮——來創新。
印度企業善於質疑產業的基本觀念和作業流程，會想出用最低成本的方式做生意，以最少做到最多。
今年初，塔塔汽車跌破同業眼鏡，推出不到十萬台幣的Nano汽車，完美示範了創新大師克里斯汀生（C. Christensen）提出的破壞式創新：用簡單、便宜、便利的產品，給要求不高的顧客。
從電信、醫療到消費性產品，印度的破壞式創新幾乎貫穿所有產業，印度也將印度裔管理大師普哈拉（C.K. Prahalad）的「金字塔底端財富」的理論，發揮得淋漓盡致。兩百美元微型貸款、價格是美國四十分之一的白內障手術、全世界最便宜的愛滋病藥物和腦膜炎疫苗，都是印度的「貧窮創新」，不但改善印度本身的生活，還嘉惠第三世界窮人。
全世界最大的手工洗衣廠Dhobi Ghat，是另外一個低價創新的印度式創意。
菩提樹後是一整排迎風飄逸的白襯衫、粉紅被單。位在孟買車站附近的Dhobi Ghat，一○二六個水泥坑方正排列，像是切工精細的灰色豆腐。
二十六歲的馬林，繼承父親的第一○二六號坑，精明的他雇了十個洗衣工人，從收衣服、做標記、泡洗衣粉、擣衣、曬衣、收衣、燙衣服等做專業分工，在無師自通的情況下，充分發揮豐田汽車生產線多功運作、互助互補的生產效率。馬林的洗衣坑，一天可以洗好一百件襯衫，每件襯衫只要五盧比。低價高效率，這是印度個體戶的貧窮創意。
印度企業家總是說，印度模式是有人情味的資本主義。一方面是受到甘地反物質主義和第一任總理尼赫魯社會主義的影響，一方面是感受到三億五千萬赤貧選票的壓力，印度並不會犧牲多數窮人來快速發展經濟。
就以處在孟買精華地段、地價總值一百億美元的達拉維為例，儘管印度政府力保孟買成為世界金融中心，在貧民窟一百萬居民的反對下，政府也還拿不出辦法拆遷。
印度政府 強國路上的絆腳石
一位在中國和印度都有投資計劃的台商比較，共產主義的中國，似乎比資本主義的印度，更懂得討好外資。至今，外商直接投資印度的總金額，還不到中國的十分之一，除了是因為缺乏大投資的製造業，「主要還是怕外資成為另外一個殖民印度的東印度公司，」《Forbes》雜誌駐香港資深記者梅瑞迪絲（R. Meredith）觀察。
諷刺的是，印度的強國之路，最大的絆腳石，並非外部的競爭或是內部的貧窮，而是印度政府本身。
世界銀行公布的各國政府品質調查報告中，特別點出印度貪腐盛行，還抨擊印度存在「令人無法接受的詐欺和貪瀆現象。」
政府體系的腐敗非常的「印度」。一個小孩在德里機場搭電扶梯不慎摔死，為取得死亡證明書，小孩父親得花三千盧比賄絡官員。印度台商之間流傳，某知名鞋業代工廠來印度找地蓋工廠，邦政府歡歡喜喜便宜賣一塊地，過了幾個月再去看，那塊地竟然在大雨之後變成了湖泊。
「印度人說no problem，並不表示要在這一世兌現，可能是在來世，」常駐德里的某高科技公司總經理搖頭笑說。
此外，印度的「功能性無政府狀態」，更讓公務效率惡名昭彰。台灣某科技廠商印度負責人痛苦地說，在印度蓋一座廠房，至少要花兩年時間、蓋幾百個章才能動工，完工後又要蓋幾百個章、耗時兩年才能啟用。
盧斯用「鬧劇」來形容印度式效率，他舉例，為了一張能不能用綠筆和紅筆批公文的申請書，數個政府部門、十幾位高階公務員花了整整一年時間討論，才提出「有條件使用」的折衷方案。
這是印度的黑色幽默。
多元統合 車不同軌，書不同文
已故印度專家、麻省理工學院政治學教授韋納（M. Weiner）說過，印度之所以進步緩慢、缺乏效率，是因為它很多元。
印度憲法明列的官方語言就有二十二種，二十八個邦、七個聯邦屬地各有不同稅制。在印度，每隔一百多公里就使用不同方言，鐵軌也有三種不同寬度，是典型的「車不同軌、書不同文」。
《經濟學人》專欄作家史密斯（D. Smith）也舉出，印度貨運公司下午兩點在東岸的加爾各答裝貨，第八天上午才能送到兩千一百五十公里外西岸的孟買，平均時速十一公里。這其中有三十二個小時花在省界通關和收費站。
尼赫魯曾將印度比喻為一張可以重複書寫的羊皮紙，「一層在另一層之下，寫了許多事實、理念、夢想，但都無法完全蓋過底下那層。」
在一八五七年英國殖民之前，印度從來就沒有真正統一過。多元並存原本就是印度的現實，印度有八成以上人口信奉印度教，卻能夠選出伊斯蘭教總統、錫克教總理和基督教的國會最大黨主席，沒有少數統治多數的不滿。
坐在從喜馬拉雅山麓達賴喇嘛所在的達蘭莎拉往新德里的夜行火車上，南印度出生、三十八歲的軟體工程師達薇已經在美國工作七年，這是她第一次返鄉，從一個局外人的眼睛看母國，她說，「印度是一個多元統合（unity in diversity）的國度。」
據聯合國預估，二十二年後，印度人口將突破十六億，成為世界第一大人口國。印度能否以目前的速度一路穩定前進，各方沒有定論。「印度到底會不會成為重要大國，還是只是永遠在到達的路上？」英國國家廣播電台（ＢＢＣ）在製作「印度崛起」專題時，如此質疑。
答案在印度農村。印度七○％的人口住在農村，如果貧窮無法改善，廣大農村的反商情結，會用選票制定不利經濟發展的政策。印福思科創辦人墨希（N. Murthy）曾公開表達，印度最大也是唯一的挑戰，是把全球化的好處帶給農村窮人。但到目前為止，農村仍然享受不到全球化帶來的任何好處，每年至少有數千農民自殺。印度知名女作家兼社會運動家洛伊（A.Roy）就抨擊，「印度不是住在自己的村莊，是死在自己的村莊。」
貧窮與農村 最大且唯一的挑戰
十分看好印度潛力的大陸工程董事長殷琪，提出另一種角度。她相信，印度的成長不是泡沫，因為印度內部有一種平衡，許多印度學者體認到，光是發展經濟不足以永續。「這種認知、這種聲音，是非常重要的，」殷琪認為，印度的「平衡」模式，對於太過追求物質的現代資本主義有正面啟發。
在印度居住多年的韋納曾巧妙比喻，印度就像一輛有十二個輪子的卡車，「就算有一兩個輪子被刺破，也不會掉進水溝。」樂觀的印度人笑說，印度就像醉漢走路回家，往前走一步，隨即側邊歪兩步，不過總是能回到家。
「如果我們不夠樂觀、沒有能力從過去抽離出來，我們不會從英國人手中和平奪回自由。是什麼力量讓當時印度三億人口團結？是樂觀。印度的現代精神，就是能微笑面對無法預知的風險，」對於印度未來信心十足的印度商工部顧問杜阿說。
這是印度的復興之路，儘管顛簸，卻一路微笑前進。
【天下雜誌391期 印度】
本文網址：
http://mag.udn.com/mag/newsstand/storypage.jsp?f_PROJ_ID=11&f_ART_ID=113021
天下雜誌網址：
http://www.cw.com.tw/
‧天下 2008/03/03
【文／蕭富元、王曉玟】
身為全球外包業務的龍頭，印度不但靠服務業提升自己的競爭力，也連帶提升全球的生產力。印福思科前任執行長尼勒坎尼（N. Nilekani）不無驕傲地說，印度促成全球商業模式變革，讓服務的流程能夠真正做到全球化。
印度模式最特別之處，在於善用它最大的弱點——貧窮——來創新。
印度企業善於質疑產業的基本觀念和作業流程，會想出用最低成本的方式做生意，以最少做到最多。
今年初，塔塔汽車跌破同業眼鏡，推出不到十萬台幣的Nano汽車，完美示範了創新大師克里斯汀生（C. Christensen）提出的破壞式創新：用簡單、便宜、便利的產品，給要求不高的顧客。
從電信、醫療到消費性產品，印度的破壞式創新幾乎貫穿所有產業，印度也將印度裔管理大師普哈拉（C.K. Prahalad）的「金字塔底端財富」的理論，發揮得淋漓盡致。兩百美元微型貸款、價格是美國四十分之一的白內障手術、全世界最便宜的愛滋病藥物和腦膜炎疫苗，都是印度的「貧窮創新」，不但改善印度本身的生活，還嘉惠第三世界窮人。
全世界最大的手工洗衣廠Dhobi Ghat，是另外一個低價創新的印度式創意。
菩提樹後是一整排迎風飄逸的白襯衫、粉紅被單。位在孟買車站附近的Dhobi Ghat，一○二六個水泥坑方正排列，像是切工精細的灰色豆腐。
二十六歲的馬林，繼承父親的第一○二六號坑，精明的他雇了十個洗衣工人，從收衣服、做標記、泡洗衣粉、擣衣、曬衣、收衣、燙衣服等做專業分工，在無師自通的情況下，充分發揮豐田汽車生產線多功運作、互助互補的生產效率。馬林的洗衣坑，一天可以洗好一百件襯衫，每件襯衫只要五盧比。低價高效率，這是印度個體戶的貧窮創意。
印度企業家總是說，印度模式是有人情味的資本主義。一方面是受到甘地反物質主義和第一任總理尼赫魯社會主義的影響，一方面是感受到三億五千萬赤貧選票的壓力，印度並不會犧牲多數窮人來快速發展經濟。
就以處在孟買精華地段、地價總值一百億美元的達拉維為例，儘管印度政府力保孟買成為世界金融中心，在貧民窟一百萬居民的反對下，政府也還拿不出辦法拆遷。
印度政府 強國路上的絆腳石
一位在中國和印度都有投資計劃的台商比較，共產主義的中國，似乎比資本主義的印度，更懂得討好外資。至今，外商直接投資印度的總金額，還不到中國的十分之一，除了是因為缺乏大投資的製造業，「主要還是怕外資成為另外一個殖民印度的東印度公司，」《Forbes》雜誌駐香港資深記者梅瑞迪絲（R. Meredith）觀察。
諷刺的是，印度的強國之路，最大的絆腳石，並非外部的競爭或是內部的貧窮，而是印度政府本身。
世界銀行公布的各國政府品質調查報告中，特別點出印度貪腐盛行，還抨擊印度存在「令人無法接受的詐欺和貪瀆現象。」
政府體系的腐敗非常的「印度」。一個小孩在德里機場搭電扶梯不慎摔死，為取得死亡證明書，小孩父親得花三千盧比賄絡官員。印度台商之間流傳，某知名鞋業代工廠來印度找地蓋工廠，邦政府歡歡喜喜便宜賣一塊地，過了幾個月再去看，那塊地竟然在大雨之後變成了湖泊。
「印度人說no problem，並不表示要在這一世兌現，可能是在來世，」常駐德里的某高科技公司總經理搖頭笑說。
此外，印度的「功能性無政府狀態」，更讓公務效率惡名昭彰。台灣某科技廠商印度負責人痛苦地說，在印度蓋一座廠房，至少要花兩年時間、蓋幾百個章才能動工，完工後又要蓋幾百個章、耗時兩年才能啟用。
盧斯用「鬧劇」來形容印度式效率，他舉例，為了一張能不能用綠筆和紅筆批公文的申請書，數個政府部門、十幾位高階公務員花了整整一年時間討論，才提出「有條件使用」的折衷方案。
這是印度的黑色幽默。
多元統合 車不同軌，書不同文
已故印度專家、麻省理工學院政治學教授韋納（M. Weiner）說過，印度之所以進步緩慢、缺乏效率，是因為它很多元。
印度憲法明列的官方語言就有二十二種，二十八個邦、七個聯邦屬地各有不同稅制。在印度，每隔一百多公里就使用不同方言，鐵軌也有三種不同寬度，是典型的「車不同軌、書不同文」。
《經濟學人》專欄作家史密斯（D. Smith）也舉出，印度貨運公司下午兩點在東岸的加爾各答裝貨，第八天上午才能送到兩千一百五十公里外西岸的孟買，平均時速十一公里。這其中有三十二個小時花在省界通關和收費站。
尼赫魯曾將印度比喻為一張可以重複書寫的羊皮紙，「一層在另一層之下，寫了許多事實、理念、夢想，但都無法完全蓋過底下那層。」
在一八五七年英國殖民之前，印度從來就沒有真正統一過。多元並存原本就是印度的現實，印度有八成以上人口信奉印度教，卻能夠選出伊斯蘭教總統、錫克教總理和基督教的國會最大黨主席，沒有少數統治多數的不滿。
坐在從喜馬拉雅山麓達賴喇嘛所在的達蘭莎拉往新德里的夜行火車上，南印度出生、三十八歲的軟體工程師達薇已經在美國工作七年，這是她第一次返鄉，從一個局外人的眼睛看母國，她說，「印度是一個多元統合（unity in diversity）的國度。」
據聯合國預估，二十二年後，印度人口將突破十六億，成為世界第一大人口國。印度能否以目前的速度一路穩定前進，各方沒有定論。「印度到底會不會成為重要大國，還是只是永遠在到達的路上？」英國國家廣播電台（ＢＢＣ）在製作「印度崛起」專題時，如此質疑。
答案在印度農村。印度七○％的人口住在農村，如果貧窮無法改善，廣大農村的反商情結，會用選票制定不利經濟發展的政策。印福思科創辦人墨希（N. Murthy）曾公開表達，印度最大也是唯一的挑戰，是把全球化的好處帶給農村窮人。但到目前為止，農村仍然享受不到全球化帶來的任何好處，每年至少有數千農民自殺。印度知名女作家兼社會運動家洛伊（A.Roy）就抨擊，「印度不是住在自己的村莊，是死在自己的村莊。」
貧窮與農村 最大且唯一的挑戰
十分看好印度潛力的大陸工程董事長殷琪，提出另一種角度。她相信，印度的成長不是泡沫，因為印度內部有一種平衡，許多印度學者體認到，光是發展經濟不足以永續。「這種認知、這種聲音，是非常重要的，」殷琪認為，印度的「平衡」模式，對於太過追求物質的現代資本主義有正面啟發。
在印度居住多年的韋納曾巧妙比喻，印度就像一輛有十二個輪子的卡車，「就算有一兩個輪子被刺破，也不會掉進水溝。」樂觀的印度人笑說，印度就像醉漢走路回家，往前走一步，隨即側邊歪兩步，不過總是能回到家。
「如果我們不夠樂觀、沒有能力從過去抽離出來，我們不會從英國人手中和平奪回自由。是什麼力量讓當時印度三億人口團結？是樂觀。印度的現代精神，就是能微笑面對無法預知的風險，」對於印度未來信心十足的印度商工部顧問杜阿說。
這是印度的復興之路，儘管顛簸，卻一路微笑前進。
【天下雜誌391期 印度】
本文網址：
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